随着国内新能源汽车市场的竞争日益激烈,国内车市已经频繁出现合资新能源车型价格倒挂的情况,许多合资新能源车型的价格甚至比合资品牌在本土的售价还要低。
比如91che今天提到的大众ID.3便是如此,在国内由于竞争的压力,被迫从 16 万价位段下调到 12 万左右,而在德国则要差不多 30 万元(39990 欧元)。
但是降价之后的大众ID.3值得买了吗?今天我们就把它和同价位的销量冠军海豚做一个对比,看看同样 13 万元以内落地,究竟该选谁?
本次对比的车型版本分别为大众ID.3 2024款 纯净智享版、海豚 2023款 骑士版。
外观设计
外观设计方面,大众ID.3是在大众高尔夫的基础之上做了一些电动化改变,比如去掉了进气格栅,换成了全封闭式的前脸,配合简约的新车灯设计,前脸相比高尔夫看上去更加简洁,符合当下的主流审美。
侧面或许是为了迎合传统大众用户的习惯,并没有采用流行的隐藏式门把手,而是传统的机械把手,但是这对整车风阻其实是有一些影响的,不过这并没有影响大众ID.3 的侧面气质,看起来依然有一些时尚的感觉,因为它的腰线切边做的很克制,侧面看上去并不臃肿。
尾部设计则更加简约,大众 LOGO+上汽大众标志+ID.3 型号标识外,再无其他装饰性元素,因此大众ID.3可以说是同价位新能源车型中后背最为简约、克制的一款车型,黑白配色采用的黑白碰撞设计更是让它有了一种后现代艺术的感觉,非常惊艳。
相比大众ID.3,海豚的前脸设计就没有那么惊艳了,虽然同样采用了十分简洁的设计语言,但是 BYD 车标及两侧的车灯造型组合在一起,看起来更像是五六万的代步电车采用的设计,整体看起来很圆润、可爱,但是少了一些特色。
海豚的侧面设计则要给一个好评,首先它也迎合了许多消费者不喜欢隐藏式门把手的习惯,但是它采用了半隐藏式设计,兼顾了美观、低风阻和防冻三种需求,比大众ID.3好很多,其次它的腰线切割呈现出一个反向 Z 字母,看起来充满了速度感,设计得很巧妙。
尾部设计相比大众ID.3则要差一些,其中原因自然是设计元素过多,使得本就不大的尾部面积看上去非常拥挤,贯穿式车灯好看,但是配上了极其冗长的 BYD 口号,外突的设计也让海豚的视觉臃肿感再次加重。
动力与操控
动力方面,大众ID.3 采用了 170Ps 马力、125kW 功率和 310N·m 的电动机,海豚采用了 177Ps 马力、130kW 功率和 290 N·m 扭矩的电动机,从数据来看,海豚的性能比大众ID.3是要领先一些的,而且由于大众ID.3 比海豚的车重多了将近 310kg,所以实际的加速表现,自然也是海豚更优秀。
但是对于一辆 13 万以内的小型纯电两厢车而言,两者的性能差距对实际的驾驶都不会有太大的影响,毕竟就算它们俩的续航表现也不适合在高速上长时间高速行驶,在市区内驾驶时,现有的动力水平,对于常规的变道超车都是完全足够的。
真正重要的,其实是操控。
大众ID.3 虽然是一辆小型车,但是它采用了后置后驱的动力方案,而海豚则是前置前驱,并且由于大众底盘的调教水准更高,转向、动力响应的灵敏度更高,在实际驾驶体验时,大众ID.3对操作的反应是很及时的,路感也比较清晰,所以整体的市区驾驶感受是好很多的,转弯半径也非常小,可以给驾驶者充分的信心,如果你对操控有一定要求的话,那么相比底盘有些松散的海豚来说,大众ID.3 更适合你。
续航补能
续航方面,大众ID.3采用了 52.8kWh 的宁德时代三元锂电池,续航里程可达 450km,它采用的三元锂电池,在同价位车型中算是比较少见的,由于三元锂电池耐寒性表现较好,因此在冬季使用,续航里程打折会少小很多。
海豚采用的则是比亚迪自家的刀片电池,容量为 44.9kWh,续航可达 401km,相比大众ID.3差一些,但是如果只在市区上下班通勤使用的话,那么两者其实没有太大的差距,基本都能做到一周一充,如果有长途需求,那么两者都不太合适。
值得表扬的一点是,海豚的电池提供首任车主不限年限/里程的质保,这在消费者普遍担心电池寿命的当下,是非常有吸引力的,而大众ID.3只提供 8年或 16 万公里的质保。
快充方面,海豚0.5 小时可以从 30% 充至80%,而大众ID.3则可以在 0.67 小时从 0 充至 80%,补能速度大众ID.3更快一筹,如果小区停车位没有充电桩,那么大众ID.3是比较适合在第三方充电站充电的消费者,补能速度更快。
座舱内饰
座舱方面,大众ID.3和海豚都采用了比较简约的设计语言,大众ID.3 相比海豚的视觉风格更加现代,时尚的撞色设计让中控台区域看起来不会显得单调,不同元素之间的排布、设计元素的堆叠也比较克制。
但是问题在于虽然海豚的座舱设计有一些夸张,可能会让一些消费者感到很难接受,但是不得不说设计风格是很明显的,做到了有个性,比如空调出风口与中控台的设计元素遥相呼应,视觉统一感也很不错,而且座舱用料比大众ID.3更好一些,大众ID.3的硬塑料太多,座舱的确有一些廉价感。
车机方面,大众ID.3 采用了自研的车机系统,车机屏幕不大,只有 10 英寸,显示内容比较局促,车机系统的流畅度和娱乐性表现相比国产车机差很多。
好处是它支持无线 CarPlay,对于 iPhone 用户来说比较友好,不过缺点是稳定性有些差,实际试驾中出现了配对完成后,但是第二次无法自主唤醒,需要重新配对的情况。
海豚作为国产车机,采用了 12.8 英寸的屏幕,基于 Android 系统打造,可以安装非常多第三方安卓 app,娱乐性表现非常出色。
所以在这一方面,可以说海豚的优势非常明显,在乎座舱体验的消费者,可以放心选择海豚。
购买建议
总的来说,除非十分在乎驾驶感受,只想要一辆好看、好开的小型纯电轿车解决上下班通勤的问题,那么实在是没有太多必要选择大众ID.3。
因为对于日常接触、体验最多的座舱方面,大众ID.3的表现是要远远落后于海豚的,同时在续航方面的优势也并不明显,而且就连倒车影像、360° 全景影像这两项海豚标配的驾驶辅助功能,大众ID.3标配也没有,性价比不高。
所以对于大多数消费者来说,如果想要一辆解决上下班通勤、座舱感受舒适的小车,那么海豚是这一价位更好的选择。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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