每经记者 段思瑶 每经编辑 孙磊
今年一季度，商用车市场复苏迹象愈发明显。据中汽协最新数据，1~3月，商用车市场销量累计为103.3万辆，同比增长10.1%。其中，国内销量为81.9万辆，同比增长6.3%；出口量为21.4万辆，同比增长27.5%。
近期多家商用车企相继公布的一季度销量，也验证了商用车市场逐渐向好的这一态势。比如，一汽解放一季度实现销量7.85万辆，同比增长34.22%；宇通客车一季度实现销量7731辆，同比增长74.16%；东风商用车一季度销量为3.7万辆，同比增长28%。
对于接下来商用车重点细分市场的行情，多家商用车企态度乐观。一汽解放总经理、党委副书记李胜在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“随着以旧换新等政策的逐步到位，中重卡市场有望迎来一个新的增长高峰，全年销量可能会拉升到115万辆。”
天然气重卡销量暴增
作为商用车市场最受关注的细分领域之一，重卡市场在今年一季度累计销量约26.3万辆，同比增加9%，净销量增加2.1万辆。
重卡市场销量整体向上，与天然气重卡渗透率快速提升有关。仅今年3月，天然气重卡的终端销量突破3万辆，实现同比翻两番，渗透率超过40%。
一季度，多家商用车企天然气重卡销量、订单量也在快速增长。一季度，陕汽重卡天然气产品订单同比增长69.3%，销量同比增长93.6%；东风商用车燃气车销量超过7800辆，同比增长168%。
油气价差，是支撑天然气重卡销量增长的主要原因。今年3月份，国内天然气一公斤批发价格基本已经稳定在4.1~4.3元，而0号柴油的一升价格已升至7.5元以上，油气价差拉开了3.4元以上。
“油气价差在1元时，天燃气车和燃油车成本基本持平。当价差达到3块钱时，燃油车跑一万公里的油费要比天燃气车的气费多一万块钱，天燃气车一年跑10万公里就能省下10万元，相当于投资当年就见效了。”一汽解放党委委员、常务副总经理于长信表示。
眼下，天然气重卡能否取代燃油重卡，已成为重卡市场的一大看点。“国家低碳化战略、气价稳定，以及燃气机的高性价比是推动燃气重卡市场增长的关键因素。”于长信预测，在未来三年内，燃气重卡市场将呈现爆发式增长，特别是牵引车市场有望达到80%~90%的市场份额。
天然气重卡的爆火，让国内商用车企发现了新的商机。康明斯、玉柴先后推出了大马力燃气车发动机，一汽解放推出了6SM6系列、6SM4系列气体机等。“6SM6是我们今年气体机的拳头产品，百公里气耗比M4系列低2升左右。”据于长信透露，解放动力16L气体机6SX1系列也将实现大批量上市。
“价格战”已威胁部分商用车经销商生存
与乘用车市场相似，商用车市场也进入存量竞争时代，“价格战”已不可避免。
“现在在售的重卡车型都有降价活动，最少的也在5万元，有的车型降幅可达到10万元。”一位重卡经销商告诉记者，为了促成签单，今年以来自己所在的店内除了采取低价销售策略，甚至有时候不惜赔本。
国家信息中心正高级经济师徐长明近期公开表示：“今年前两个月，商用车上险量仍是负增长状态。”于长信也透露：“从今年一季度运营数据看，各商用车厂家批发数在增长，但上牌数、保险数在下滑，有的下滑16%，有的下滑20%。”
激烈的“价格战”，已威胁到部分商用车经销商的生存。上述重卡经销商表示：“‘价格战’再打下去，我们就要不得不考虑退出市场，或者作其他的打算。”
“我觉得竞争是永远存在的，每年我们营销承担的指标远远大于市场的需求。我希望有竞争，但一定是良性竞争。”于长信称，“一汽解放不打‘价格战’，会从全生命周期来解决用户的问题，今年我们会围绕未来竞争做大量工作，包括后市场成立、组织变革、营销变革等。”
宇通集团新能源研究院院长李高鹏在接受记者采访时也坦言：“宇通肯定不打‘价格战’，只有产品好了，在市场竞争中才能获得好的市场份额、好的盈利，靠‘价格战’最后都是几败俱伤。”
市场竞争的加剧也让商用车企、经销商意识到，只有更加重视服务质量的提升和品牌建设的深化，才能增强客户满意度和忠诚度。一汽解放党委委员、副总经理季一志表示：“今年我们成立了后市场的产品线，既增加了客户的黏性同时也给我们创造新的利润来源。”
上述重卡经销商也称：“我们正在加大二手车市场的投入，通过收购和销售二手车来拓宽盈利渠道，同时也会尝试线上直播等方式，吸引更多潜在购车者。”