产业转移，是最近几年的热词。近日网上突然盛传这样一条消息：国轩高科向印度转移锂电池技术，迅速引起外界广泛关注。
这条消息，至少触发了以下几个敏感词：
锂电池，中国出口新三样，产业升级典型代表；
技术转移，暗合欧美舆论“产业链撤出中国”的阴谋论。
印度，刚刚合法“抢劫”走了手机品牌vivo在印的大部分股权。
这几个关键信息都比较敏感，也容易在网上形成讨论，总体上是以反对声居多。
现在，我们就来扒一下，这个事情到底是个什么性质，它真的会造成中国核心技术流失吗？
首先，我们来查一下这个消息来源。
简中互联网上“国轩高科向印度转移锂电池技术”这个消息的来源是一个叫作“南亚研究通讯”的自媒体，创始人毛克疾，是国内南亚研究领域的知名人士，目前担任国家发改委国际合作中心助理研究员。也就是说，这个自媒体是有点东西的，并不是胡咧咧那种类型。
那么，“国轩高科向印度转移锂电池技术”在英文媒体上又是如何报道的？
看起来，两者间的新闻有点儿像，又有点儿不像。英文媒体阐释了事实，简中自媒体添了佐料。
这个消息真正的来源是路透社。6月24日，路透社报道，印度电池制造商阿玛拉·拉贾能源与移动公司宣布，与国轩高科签署锂电池生产许可协议，目的是推动印度本地锂离子电池的生产。
根据双方的协议，国轩高科将向印度合作方许可磷酸铁锂电池技术，支持建造电池工厂。
这种合作，是不是很熟悉？
它与中国的合资公司其实是同一种性质，双方签署的是许可协议，主要合作内容是“授权生产”，不是核心技术直接转让，更不是无偿转让。这种合作案例，在全球各个行业都很普遍。
而且它也不涉及中国的产业链安全。锂电池相关技术并没有被中国限制出口，虽然国轩高科作为主流厂商，掌握很多技术，但涉及到重大敏感技术出口，必须要向国家申报，技术外泄的风险总体可控。
其次，类似技术授权非常普遍，就算在印度生产，也不代表印度能对中国锂电池产业造成什么实质性的危害。
值得一提的是，与印度企业进行类似合作的中国动力电池厂商并非只有国轩高科，还有长城孵化出来的蜂巢能源。与此同时，比亚迪、宁德时代等厂商在海外投资设厂时，也会进行类似的合作。
2023年2月份，宁德时代宣布，将会为福特汽车在美国新建的电池工厂提供技术许可，支持其发展，但这个项目一直遭到美国政府反对，真正担心所谓“安全”的，不是中国公司，而是美国自己。
与此同时，大众与小鹏、比亚迪与丰田、上汽与奥迪、零跑与Stellantis集团的合作，也包含了技术授权、转让的内容。
实际上，早在2019年5月份，国轩高科就与印度塔塔集团成立了合资公司，其中也包括向印度合作方提供技术支持的内容。现在5年的时间过去了，印度在动力电池核心技术方面超过中国了吗？并没有。
这种类型的合作，不但不会对中国的产业安全造成实质性伤害，反而有助于中国厂商开拓全球市场，它们属于典型的“反向合资”，是中国新能源厂商优势地位的体现。
中国动力电池装机量已经占据全球60%以上，而且完全掌握了各种核心技术，如果对正常的技术授权都诚惶诚恐，大呼“狼来了”，还如何开拓国际市场？
国轩高科等厂商进入印度市场，最直接的原因，就是为了扩大市场份额。
印度的电动汽车产业规模与中国相比自然是小字辈，但增长却十分迅速。权威机构预测，2024年印度电动汽车销量将会增长66%；到2030年，电动汽车销量将会占到印度汽车销量的30%左右。
庞大的市场必然催生强劲的动力电池需求，中国厂商不去占领，也会有松下、LG等日韩厂商去占领。而且，日韩电池企业在进入印度市场时，也会进行类似的技术授权。
有一点需要弄清楚，国家与国家之间的差别是非常大的，印度这样的国家，就算有了技术授权，也未必能建立起完整的新能源汽车产业链。产业链需要人才、技术、基础设施、电力、产业政策等多种因素的支撑，还没吃饱的印度段时间内是很难集齐这些要素的。
印度合作方拿到中国厂商的技术授权，最直接的好处就是降低生产成本，促进电动汽车在印度的推广，这与国内合资公司中上汽、一汽、广汽扮演的角色是一样的。靠着技术授权，中国厂商可以攫取高额利润。
从中国厂商手里拿到一点技术转移，就能建立起完整的产业链？真这么容易的话，印度就不会到现在连电力供应都解决不了了，因此我们没有必要对这种正常的商业合作一惊一乍，自乱阵脚。
从另一方面来说，印度成为电动汽车生产消费大国，对中国未必是坏事儿。
目前汽车行业向新能源转型的趋势并不稳固，首先倡导这一产业的欧美国家甚至有打退堂鼓的迹象，中国则是其中最大的践行者，又掌握着各种核心技术，如果以后印度人民也都用上电动车，必然会进一步挤压欧美日韩传统车厂的生存空间，总体来看，对中国是一件好事。
英伟达、英特尔、高通会把采购它们芯片、寻求它们技术授权的中国手机厂商看作是威胁吗？高通出个芯片，国内手机厂商排着队要授权，以“高通全球首发”为荣，这样的手机厂商，会成为美国芯片行业的威胁吗？
同样的道理，印度合作方寻求中国动力电池厂商的技术授权，会威胁中国厂商吗？所以，这次合作，真正该关注的并不是所谓的“技术转移风险”，而是一些场外因素，比如如何防止被印度耍赖皮敲竹杠搞合法“抢劫”。
在这方面，中国手机厂商有惨痛的教训。从2020年到现在，小米、OPPO、vivo等中国手机厂商不断被印度监管当局以各种方式骚扰，包括抓人、突击搜查、罚款、冻结资金等等，甚至强行要求中国厂商增加印度零部件的采购比例。
近日有消息报道称，vivo手机正在与印度塔塔集团进行谈判，由塔塔集团收购其51%股份，并且将由印度籍人士出任合资公司高管，也就是说vivo深耕印度市场十数载，培养了供应链，建设了新渠道，成为了当地第一大手机品牌，最终却被印度人一脚踢开，拿走所有结果。
教训是惨痛的，印度是可气的。为什么不是可恨的，整个品牌能这么被拿走，证明人家印度是有点儿东西的，至少不怕你报复，不是么？恨，是另一种无能。中国企业不需要恨，让对方信服才是最重要的，比如大众汽车在中国市场。
现实就在眼前，国轩高科等中国动力电池厂商在印度开展合作，当地的这些盘外招带来的风险一定要多注意，中国厂商出海，经验本来就不丰富，同时还面临国际形势变化等各种问题，但如果因此裹足不前，那无疑是另一种闭关锁国不思进取。
电科技（www.diankeji.com）是一家专注于全球TMT行业的领先资讯媒体。
作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
投稿、商务合作请联络微信公众号
声明：本站原创文章文字版权归电科技所有，转载务必注明作者和出处；本站转载文章仅仅代表原作者观点，不代表电科技立场，图文版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。
