这段时间的汽车市场相当热闹，起因大概是比亚迪秦L/海豹06双车上市，给出了超出预期的低价，引起行业强烈反弹。
一时间，什么言论都出来了，各路大佬纷纷站出来，指责中国新能源厂商偷工减料、破坏秩序、不懂长期主义，甚至还有阴腔怪调，说竞对“出老千”。
秦L的价格的确有点离谱，一款B级车，原本外界预期的售价是12万元左右起，但没想到居然是9.98万，小伙伴们全都惊呆了，可能连比亚迪的经销商都没有反应过来。
那么，这款车价格这么低，真的是偷工减料吗？
有舆论，就有好事者，流量谁不爱呢？近日有媒体做了一期节目：秦L对拆银河L6，看看国产新能源车型是否真的存在偷工减料的行为。
秦L和银河L6，一个是B级车，一个是A级车，但秦L售价为9.98-13.98万元，银河L6售价为9.98-15.98万元，两款车的价格区间高度重叠，拿这两款车来进行比较，基本上不存在什么争议。
结果显示，两款车的表现都比较优秀，秦L在前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机、变速箱、电控以及车内软装方面具有明显优势，安全性、舒适度都达到了一流水平；而银河L6在后防撞梁、后悬架、前悬架方面表现更好一些。
对比结果，秦L共有8项指标领先，银河L6则有3项领先，另外2项则势均力敌。这个结果，也比较符合比亚迪和吉利的江湖地位。目前在插混领域，比亚迪和吉利可以说是“大小王”。
为什么秦L和银河L6的表现都比较优秀呢？这是因为参照物不同。从拆解的结果可以看出，这两款车在底盘技术、防撞梁、做工、用料、静音性能等方面都实现了对同价位合资品牌的超越。
这一点，也是比较符合大多数用户实际感受的。秦L和银河L6的起售价都不足10万元，10万元能买到什么合资车呢？在国产新能源崛起之前，连入门版的飞度都买不到。
这个对拆结果，引申出了一个值得讨论的问题——国产车是不是真的不如同价位的合资车？
如此恶劣的舆论环境，国产车都能做起来，除了产品力过硬、性价比高之外，似乎没有别的合理解释，消费者掏钱买车，他们肯定是要比那些哇啦哇啦的车圈大佬更懂车的。
而且，这还只是燃油车，在新能源领域，合资车和国产车更是差了一个时代。
不少人将国产新能源的崛起原因归结为政策推动，这其实是一种无稽之谈。中国所有的新能源产业政策，都没有歧视合资车型，补贴、税收优惠、优先路权，国产新能源能享受的，合资车一个都不少。
但到目前为止，合资厂商连一款能进入主流市场的新能源车型都没有，在核心技术上一塌糊涂，因此很快被消费者所抛弃。
商场如战场，菜是原罪，所谓情怀只是无知者的呓语。
2024年6月份，国内新能源乘用车销量在86万辆左右，同比增长32.7%，一个月新增八十多万车主，这就是最好的证明，某些厂商千万不要觉得自己比用户更聪明，你是为消费者服务的，消费者不需要你教他们如何辨别好车。
然后，比亚迪的低价是怎么来的？
近些时间，比亚迪连续发起几轮价格战，的确显得有点离谱，尤其是秦L这种车型，打破了此前人们车价的认知。
然而拆车结果表明，秦L没有偷工减料；财报数据也显示，比亚迪的毛利率已经超过了20%，比特斯拉还高。价格低，还很赚钱，又不偷工减料，比亚迪是怎么做到的？
这个问题很简单，只需要用汽车行业的常识就可以回答。
首先，比亚迪从创业到现在，一直玩的都是垂直整合战略，除了轮胎、玻璃之外，比亚迪能自主生产其它绝大多数核心零部件，这是新能源业内独一份。从别人那里采购，跟自己左手递右手，成本自然不一样。
2022年有一段时间，国内新能源市场闹起芯片荒，不少厂商茫然无措，有些被迫停工停产，有些被迫以百倍于市场价的价格突击采购，这些额外增加的成本都是天文数字，而自己能生产芯片的比亚迪在这次风波中几乎没有受到影响。
汽车这种复杂的制造业，在很多时候并不怕低利润，它们怕的是供应链不稳定，比亚迪的供应链几乎就是自家生意。
其次，比亚迪在技术上具备明显的领先优势，一种新技术研发成功之后，很快就会上车，然后快速走量，前期的研发成本被迅速摊薄，这是它敢于大规模降价的主要原因。
与此同时，比亚迪的技术升级速度也相当快，当新技术出现时，原有的那套技术很快就会下放到低端车型上，然后继续用新技术赚取高额利润。
比亚迪的易四方平台技术已经发布一年多了，短期内依然看不到竞争对手，那么比亚迪就可以把这套东西进行一些简单的拆分简化，扔到十来万的低端车型上继续数钱，边际效用递减之后，来自技术上的研发成本简直可以忽略不计。这一点，其它厂商就做不到。
实际上，不单单是比亚迪，几乎所有的技术驱动型厂商都是这么做的，手里有技术，在成本控制方面自然就从容得多。只有那些靠外资品牌淘汰技术混饭吃的合资厂商，才理解不到这一层，它们在几乎所有的关键环节都受制于人，处处仰人鼻息，外资打个喷嚏，它们这边就要发高烧。
所以，国产车超越合资车，用不着偷工减料，只需要加强自主研发，按照行业一般发展规律走就行了，没有什么神秘的东西，就是一些普通的常识。
稍微了解一下就会发现，把国产新能源的进步等同于“偷工减料”的，基本都是这样几类人：合资厂商负责人、外资零部件供应商、技术薄弱的国产品牌。
这些大佬们都有几十年的从业经验，怎么可能不懂汽车行业发展规律？而且，如果他们真的发现了某些国产品牌偷工减料的证据，按现在竞争的激烈程度，早就公之于众了，不会有那个闲工夫在网上打嘴炮。
不出意外的话，这一波污蔑国产车偷工减料的舆论，应该是这些人未来一年时间里能整出的最大的活儿，以后他们连这种舆论风浪都掀不起来了。毕竟再过一段时间，他们就习惯了国产新能源品牌的强大，现在还处于适应阶段，有一些应激反应是正常的，而且，照合资车目前的下滑速度，三年之后。。。
问题来了，它们还有三年之后么？
电科技（www.diankeji.com）是一家专注于全球TMT行业的领先资讯媒体。
作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
投稿、商务合作请联络微信公众号
声明：本站原创文章文字版权归电科技所有，转载务必注明作者和出处；本站转载文章仅仅代表原作者观点，不代表电科技立场，图文版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。
