曾经的东风日产在中国市场是遥遥领先的存在，19年累计1500万辆的销售数据足以让任何一家车企高山仰止。
然而到了电动时代，它却再也没有了往日的峥嵘。旗下唯一的纯电动SUV艾睿雅在今年的6月和7月，分别只卖出了102辆和115辆。差不多相当于一些国产新能源品牌几个小时的销量。
东风日产近日发布的销量报告也直接暴露出了它的困境——8月累计销量为64905辆，同比下降34.8%。
屋漏偏逢连夜雨。因为发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断等安全隐患。根据国家《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，东风日产近日宣布计划召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计一百一十八万辆。
据悉，EGR阀的价格并不低，少则几百，多则上千，即便按照500元一个价格粗略计算，此次召回仅物料成本就高达6亿，再加上人工等费用，此次召回的开销也许会轻松跃上十个小目标。
余承东此前下过一个判断，中国新能源赛道上最终可能只会有5个选手。虽然这话听上去有些刺耳，但是看看过往的中国手机市场，再看看现在的本土新能源汽车的表现，这个结论可能又会显得合情合理。
属于日本汽车的时代或许真的过去了，而且是一去不复返，不仅是日产，还有丰田和本田，至于曾经的“遥遥领先”，那都是陈年往事了，毕竟在如今这个时代，还把转向灯作为新品卖点进行宣传的，也就只有日系汽车这独一份了。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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